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在北京車展上，若論吸引眼球和流量的能力，雷軍和小米無疑占據(jù)了榜首。雷布斯僅僅在車展上漫步了五萬步，便輕松引發(fā)了百億級的網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。

然而，當我們聚焦中國越野車領(lǐng)域時，流量之王的桂冠則非東風猛士科技莫屬。他們在車展上的一系列精彩表現(xiàn)，吸引了無數(shù)眼球。

首先，他們的車展“車?！眲e出心裁——讓周鴻祎坐上了猛士917高地雄獅，這一創(chuàng)新之舉立刻引發(fā)了廣泛關(guān)注。接著，他們推出了預(yù)售價為368萬元的猛士M-HUNTER狩獵者，這款車展上標價最高的中國越野車自然成為了眾人矚目的焦點。此外，東風猛士科技還與博納影業(yè)達成了戰(zhàn)略合作，并推出了首款聯(lián)名車型——猛士917蛟龍戰(zhàn)甲，這一跨界合作更是將車展的熱度推向了高潮。

可以說，東風猛士科技在車展上的一系列流量操作猶如猛虎下山，勢不可擋，成功將自身打造成為了中國越野車在車展上的流量巔峰。這讓我開始重新審視了東風汽車，這個擁有悠久歷史的中國自主品牌，是否真的開啟了全新的篇章。

歷經(jīng)四次創(chuàng)業(yè)

歷經(jīng)五十余載的發(fā)展與建設(shè)，東風汽車公司已經(jīng)從原本僅限于湖北省十堰市一隅的小規(guī)模企業(yè)，擴展成為國內(nèi)擁有多個生產(chǎn)基地的大型汽車制造商。同時，公司的產(chǎn)品型譜也發(fā)生了翻天覆地的變化，從最初單一的2.5噸越野車，逐步演變?yōu)槿缃窈w幾乎全系列的商用車和乘用車產(chǎn)品的宏偉格局。

從1969到21世紀初，東風汽車歷經(jīng)四次創(chuàng)業(yè)時期的劇變，從一家名不經(jīng)傳的小規(guī)模企業(yè)，擴展成為國內(nèi)擁有多個生產(chǎn)基地的大型汽車制造商。

第一次創(chuàng)業(yè)時期，東風汽車公司(原二汽)在十堰這個原本名不見經(jīng)傳的小鎮(zhèn)扎根生長。通過“包建”與“聚寶”的方式，聚集了大量的人才和技術(shù)，成功建立起了生產(chǎn)能力。這一時期，東風汽車主要生產(chǎn)軍用越野車，后來成功將軍車技術(shù)應(yīng)用于民用載貨車，實現(xiàn)了軍車轉(zhuǎn)民用的重要轉(zhuǎn)變。

第二次創(chuàng)業(yè)時期，東風汽車公司面臨市場需求的挑戰(zhàn)，決定自籌資金進行產(chǎn)能擴張和新產(chǎn)品開發(fā)。這一時期，東風汽車成功開發(fā)了多款新產(chǎn)品，如EQ150(EQ1118)型6噸平頭柴油載貨車和EQ153型(EQ1141)8噸汽車等，豐富了產(chǎn)品線，提升了市場競爭力。同時，東風汽車還積極引進國際先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，與多家國際知名企業(yè)建立了合資關(guān)系，進一步推動了企業(yè)的發(fā)展。

第三次創(chuàng)業(yè)時期，東風汽車公司面臨產(chǎn)品線的重大轉(zhuǎn)變，決定向輕型載貨車、重型載貨車和轎車進軍。通過優(yōu)化布局的“三級跳”戰(zhàn)略，東風汽車在襄樊、武漢以及珠三角與長三角地區(qū)逐步發(fā)展起了輕型車、轎車和零部件事業(yè)。這一時期，東風汽車還與法國雪鐵龍公司合資成立了東風神龍汽車公司，進一步提升了企業(yè)的技術(shù)水平和市場份額。同時，東風汽車公司也更名為“東風汽車公司”，并被列為國家首批企業(yè)集團試點單位，開始以輕型載貨和轎車建設(shè)為重點的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

第四次創(chuàng)業(yè)時期，面對由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌的挑戰(zhàn)，東風汽車公司陷入了困境。然而，公司并未放棄，而是開始了新的創(chuàng)業(yè)歷程。通過全面的體制改革和與跨國公司的合資合作，東風汽車公司逐漸走出了困境。公司整車銷量和銷售額均實現(xiàn)了大幅增長，并成功扭虧為盈。

此后，東風汽車公司繼續(xù)深化與跨國公司的合作，提升了自主研發(fā)能力，并推動了節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。在“十二五”期間，東風汽車公司提出了“做強做優(yōu)，建設(shè)‘國內(nèi)最強、國際一流’汽車制造商”的總目標，并制定了包括整車銷量突破、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展以及自主創(chuàng)新能力提升在內(nèi)的戰(zhàn)略目標。

激烈競爭落下風

近年來，東風集團股份面臨了諸多挑戰(zhàn)，其銷量從2016年的巔峰427.7萬輛逐年下滑。至2023年，年銷量僅為208.8萬輛，同比大降15.3%，相較于最輝煌時期幾乎減半。

這家在香港聯(lián)交所上市的中央直管特大型汽車企業(yè)，正經(jīng)歷著前所未有的困境。2023年，東風集團預(yù)計歸母凈利潤將虧損近40億元，為上市以來首次。

業(yè)績下滑的主要原因包括新能源業(yè)務(wù)投入的增加以及合資業(yè)務(wù)受市場壓縮。盡管東風集團在新能源和智能化領(lǐng)域加大了研發(fā)、品牌和渠道建設(shè)的投入，但新能源汽車銷量增長僅為0.5%，遠低于市場37.9%的平均增長率。同時，合資品牌也受到自主品牌價格戰(zhàn)的影響，市場份額大跌。

為應(yīng)對市場變革，東風集團近年來積極布局新能源領(lǐng)域，推出了多個新能源子品牌，包括猛士、嵐圖等，以覆蓋豪華、高端、主流新能源乘用車市場。

嵐圖汽車，作為東風集團的高端智能電動汽車品牌，自2020年推出以來，已發(fā)布多款車型。然而，其市場表現(xiàn)并不盡如人意。2022年銷量僅為1.9萬輛，2023年雖增長至5萬輛，但與同行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)相比仍有較大差距。嵐圖汽車在高端市場的定位與其母公司東風集團在燃油車時代的大眾市場定位存在較大差異，導致消費者接受度有限。

同樣，猛士汽車作為東風集團的豪華電動越野品牌，也面臨著市場挑戰(zhàn)。其首款車型猛士917在2023年上市后，原計劃限量發(fā)售1687臺，但實際交付量僅為1007輛。

盡管東風集團在新能源領(lǐng)域付出了巨大努力，并緊跟行業(yè)趨勢推出了多個高端品牌，但市場表現(xiàn)仍未達到預(yù)期。在品牌向上的高端化路線上，東風集團仍需進一步探索和創(chuàng)新，以突破當前困境。

萬事俱備只欠東風

展望未來，東風汽車的破局之眼似乎在高端突破及出海發(fā)展。

周鴻祎坐上猛士917車頂，可以看作是東風猛士科技積極擁抱流量的一種策略，但公司更注重的是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的持續(xù)提升。

在最近的展會上，東風猛士科技展示了三款重磅新品，包括新能源全地形極限越野概念車—猛士M-HUNTER狩獵者、豪華電動越野座駕—猛士917蛟龍戰(zhàn)甲以及專為重度越野愛好者設(shè)計的猛士917高地雄獅。這些產(chǎn)品展現(xiàn)了東風猛士科技的決心和實力，也體現(xiàn)了公司對產(chǎn)品性能和服務(wù)體驗的重視。

以猛士M-HUNTER狩獵者為例，這款還未上市的新車已經(jīng)獲得了多項國內(nèi)第一的榮譽，包括成為國內(nèi)第一臺輪邊扭矩突破20000N·m的越野車、第一臺采用全碳纖維車身的越野車、第一臺基于猛士智能越野架構(gòu)M TECH打造的管梁車以及第一臺采用軍車級中央集中充放氣系統(tǒng)的極限性能車。猛士M-HUNTER狩獵者的成功，不僅填補了國內(nèi)頂級越野市場的空白，也展現(xiàn)了東風猛士科技對極致越野和性能追求的堅持。

東風猛士科技通過運用最頂級的技術(shù)，包括軍事化技術(shù)如輪邊減速器和電子可斷開穩(wěn)定桿，以及全車碳纖維極致減重技術(shù)，打造出了這款性能卓越的越野怪獸。公司的目標是與巴博斯900攀爬者等競品競爭，為關(guān)注賽事的朋友提供更加卓越的越野體驗。

在2023年，由于歐盟對電動車補貼展開調(diào)查，中國汽車出口面臨了新的挑戰(zhàn)，這也凸顯了中國汽車品牌在國際市場上的強勁勢頭。在這一背景下，東風汽車作為中國汽車行業(yè)“出?！钡念I(lǐng)軍者，于9月的慕尼黑車展上大膽展示了其新能源轉(zhuǎn)型的決心。東風柳汽一口氣推出了4款新能源車型，并首次將純電新能源車大批量銷往海外市場。

此外，東風汽車的核心自主品牌如東風風神、東風嵐圖以及東風商用車，其出口銷量也實現(xiàn)了成倍增長。多款熱銷車型如東風風神皓極、奕炫、新嵐圖夢想家和嵐圖追光等，在國際市場上也取得了顯著突破。這一系列的成績不僅展現(xiàn)了東風汽車深度參與全球競爭的實力，更標志著其從簡單的“走出去”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨说摹白呱先ァ睉?zhàn)略，即將高質(zhì)量的產(chǎn)品和技術(shù)帶向國際市場。

不具名的汽車行業(yè)分析師指出，東風汽車的高質(zhì)量出口業(yè)務(wù)對其新能源發(fā)展至關(guān)重要，并且這種國際化戰(zhàn)略也將有助于提升其在國內(nèi)市場上的品牌形象。

數(shù)據(jù)顯示，隨著自主乘用車品牌的不斷發(fā)力以及商用車品牌在區(qū)域市場的有效開拓，2023年東風汽車集團的總出口量達到了23.1萬輛，其中東風商用車出口量更是同比激增181.7%，達到12506輛。進入2024年，這種增長勢頭并未減弱，僅一季度，東風汽車就已出口5.2萬輛汽車，同比增長19.4%。

2024年對東風汽車而言是承前啟后、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵之年。作為汽車行業(yè)的“國家隊”，面對日益激烈的市場競爭，東風汽車有著自己的應(yīng)對策略。一方面，它將持續(xù)推進科技創(chuàng)新，加速新能源汽車的研發(fā)與市場推廣，計劃在2024和2025年陸續(xù)推出多款新能源乘用車和商用車。另一方面，在海外市場上，東風汽車也將構(gòu)建更為完善的支撐體系，提升全球化商品開發(fā)能力，并計劃新增超過140家海外經(jīng)銷商，以期實現(xiàn)30萬輛的出口目標。