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近日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)虧損18.20億元至26億元，扣非凈利潤(rùn)虧損21.2億元到32億元，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。在2022年合并口徑營(yíng)業(yè)收入突破千億并提出2030年“萬(wàn)億廣汽”目標(biāo)后，廣汽集團(tuán)已連續(xù)兩年凈利潤(rùn)下滑。

盡管今年一季報(bào)已讓市場(chǎng)對(duì)其業(yè)績(jī)表現(xiàn)有所預(yù)期，但此次虧損幅度仍超出想象。去年上半年，廣汽集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)分別為15.16億元和 -3.38億元，此次半年度虧損是近十年來(lái)首次，且幅度較大。

從各品牌上半年銷(xiāo)量來(lái)看，僅廣汽豐田銷(xiāo)量增長(zhǎng)，達(dá)34.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.58%；廣汽本田銷(xiāo)量15.46萬(wàn)輛，同比下降25.63%；廣汽傳祺銷(xiāo)量14.63萬(wàn)輛，同比下降22.55%；新能源品牌廣汽埃安銷(xiāo)量10.87萬(wàn)輛，同比下降13.97%；公司新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量15.41萬(wàn)輛，同比下降6.08%。

對(duì)于虧損原因，廣汽集團(tuán)解釋有四點(diǎn)：一是重點(diǎn)新能源車(chē)型銷(xiāo)量處于爬坡期，未達(dá)目標(biāo)，主力車(chē)型受價(jià)格戰(zhàn)影響收益下滑；二是既有銷(xiāo)售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求錯(cuò)配，營(yíng)銷(xiāo)體系效能提升慢；三是自主品牌一體化運(yùn)營(yíng)改革顯效需時(shí)間，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率和成本控制在推進(jìn)中；四是海外銷(xiāo)售基礎(chǔ)薄弱，渠道建設(shè)、產(chǎn)品管理和經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào)有待提升。

針對(duì)后續(xù)調(diào)整，廣汽集團(tuán)表示下半年將推進(jìn)“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”工作，通過(guò)推出增程版新車(chē)型、加快渠道下沉、加強(qiáng)新媒體營(yíng)銷(xiāo)等提升銷(xiāo)量和收益。

在合資品牌方面，曾經(jīng)憑借與本田、豐田等的合作成為業(yè)內(nèi)龍頭的廣汽集團(tuán)，如今面臨挑戰(zhàn)。從產(chǎn)能利用率來(lái)看，2022 - 2023年，廣汽本田和廣汽豐田產(chǎn)能利用率下降，廣汽三菱產(chǎn)能利用率低，2024年年報(bào)未披露合資品牌詳細(xì)產(chǎn)能利用率。此外，與部分合資方的內(nèi)耗也凸顯傳統(tǒng)合資模式危機(jī)，如廣汽菲克因機(jī)油事件、股比之爭(zhēng)等最終破產(chǎn)退出中國(guó)市場(chǎng)。

自主品牌成為廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。去年年底廣州車(chē)展前夕，廣汽集團(tuán)高層統(tǒng)一形象被視為改革信號(hào)。其“番禺行動(dòng)”計(jì)劃到2027年自主品牌占集團(tuán)總銷(xiāo)量60%以上，挑戰(zhàn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛。6月單月銷(xiāo)量顯示成效初顯，廣汽埃安終端銷(xiāo)量27848輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，入選《2025年全球獨(dú)角獸榜》；廣汽傳祺銷(xiāo)量28832輛，環(huán)比提升22.4%。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)積極布局前沿科技，發(fā)布飛行汽車(chē)品牌GOVY、具身智能人形機(jī)器人GoMate和廣汽星靈AI，孵化投資50余家智駕企業(yè)。但這些布局需要穩(wěn)固的業(yè)績(jī)和持續(xù)現(xiàn)金流支持，提升車(chē)型銷(xiāo)量、實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)扭虧為盈仍是當(dāng)務(wù)之急。

在2025中國(guó)汽車(chē)論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞表示將全力打好用戶(hù)需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)和服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)“三大戰(zhàn)役”，再造新廣汽。新任掌門(mén)人能否解決業(yè)績(jī)下滑和新能源車(chē)型銷(xiāo)量提振難題，有待時(shí)間檢驗(yàn)。