Ai快訊 近期，隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)不斷加深，傳統(tǒng)汽車巨頭與新興品牌之間的合作愈發(fā)頻繁，車企的合作發(fā)展取向逐漸從“以量取勝”向“以智制勝”轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)參與者正通過(guò)技術(shù)、資本和資源的深度整合，共同塑造未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。
9月6日，上汽通用五菱與華為在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，全面升級(jí)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，首款合作車型寶駿華境S首次曝光，將全系標(biāo)配華為多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，以上汽通用五菱智能島制造體系為核心，集成華為技術(shù)推進(jìn)智能制造體系升級(jí)。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與小鵬汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍，自2027年起，該架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動(dòng)車型拓展至在華生產(chǎn)的燃油及混合動(dòng)力車型，以加速數(shù)字化服務(wù)落地、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
一汽集團(tuán)雖辟謠收購(gòu)零跑汽車10%股權(quán)，但雙方年初簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，將探討深化資本合作可行性，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
在智能化浪潮下，新老車企的合作凸顯汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力，也折射出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局生變。一方面，合資品牌領(lǐng)域“關(guān)停并轉(zhuǎn)”不斷，部分合資品牌業(yè)績(jī)加速回落；另一方面，造車新勢(shì)力進(jìn)一步分化，科技新貴入局造車。當(dāng)前汽車市場(chǎng)整體利潤(rùn)率持續(xù)承壓，2025年1至7月汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.6%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平，7月利潤(rùn)率環(huán)比下降明顯，未來(lái)仍有提升空間。
在此背景下，新老車企的合作順理成章。標(biāo)普全球汽車大中華區(qū)汽車分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲表示，傳統(tǒng)車企可借助新勢(shì)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)加速智能化轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力則可通過(guò)傳統(tǒng)車企規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)渠道實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，且合作有助于緩解新勢(shì)力資金壓力。
從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，此前企業(yè)合作兼并更重視“以量取勝”，當(dāng)前則更注重提高智能化水平。盤古智庫(kù)報(bào)告指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并購(gòu)整合將加速演進(jìn)，新一輪并購(gòu)重組將加速技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，幫助汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠也指出，兼并整合是治理內(nèi)卷的重要手段，有助于提升優(yōu)勢(shì)汽車集團(tuán)全球競(jìng)爭(zhēng)力。陶杲認(rèn)為，新老車企合作優(yōu)化了資源配置，推動(dòng)產(chǎn)能整合與升級(jí)，長(zhǎng)期來(lái)看有助于中國(guó)汽車品牌走向全球。
（AI撰文，僅供參考）
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