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Ai快訊 近期，隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化趨勢不斷加深，傳統(tǒng)汽車巨頭與新興品牌之間的合作愈發(fā)頻繁，車企的合作發(fā)展取向逐漸從“以量取勝”向“以智制勝”轉(zhuǎn)型，市場參與者正通過技術(shù)、資本和資源的深度整合，共同塑造未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。

9月6日，上汽通用五菱與華為在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，全面升級戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，首款合作車型寶駿華境S首次曝光，將全系標(biāo)配華為多項先進(jìn)技術(shù)。同時，以上汽通用五菱智能島制造體系為核心，集成華為技術(shù)推進(jìn)智能制造體系升級。

大眾汽車集團(tuán)（中國）與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍，自2027年起，該架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動車型拓展至在華生產(chǎn)的燃油及混合動力車型，以加速數(shù)字化服務(wù)落地、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升市場競爭力。

一汽集團(tuán)雖辟謠收購零跑汽車10%股權(quán)，但雙方年初簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，將探討深化資本合作可行性，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

在智能化浪潮下，新老車企的合作凸顯汽車行業(yè)激烈競爭帶來的壓力，也折射出市場競爭格局生變。一方面，合資品牌領(lǐng)域“關(guān)停并轉(zhuǎn)”不斷，部分合資品牌業(yè)績加速回落；另一方面，造車新勢力進(jìn)一步分化，科技新貴入局造車。當(dāng)前汽車市場整體利潤率持續(xù)承壓，2025年1至7月汽車行業(yè)利潤率4.6%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平，7月利潤率環(huán)比下降明顯，未來仍有提升空間。

在此背景下，新老車企的合作順理成章。標(biāo)普全球汽車大中華區(qū)汽車分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲表示，傳統(tǒng)車企可借助新勢力技術(shù)優(yōu)勢加速智能化轉(zhuǎn)型，新勢力則可通過傳統(tǒng)車企規(guī)模效應(yīng)和市場渠道實現(xiàn)快速擴(kuò)張，且合作有助于緩解新勢力資金壓力。

從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史來看，此前企業(yè)合作兼并更重視“以量取勝”，當(dāng)前則更注重提高智能化水平。盤古智庫報告指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)并購整合將加速演進(jìn)，新一輪并購重組將加速技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，幫助汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠也指出，兼并整合是治理內(nèi)卷的重要手段，有助于提升優(yōu)勢汽車集團(tuán)全球競爭力。陶杲認(rèn)為，新老車企合作優(yōu)化了資源配置，推動產(chǎn)能整合與升級，長期來看有助于中國汽車品牌走向全球。

（AI撰文，僅供參考）