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4月29日，曹操出行向港交所遞交上市申請(qǐng)，由華泰國(guó)際、農(nóng)銀國(guó)際和廣發(fā)融資（香港）擔(dān)任聯(lián)席保薦人。

背靠吉利集團(tuán)，曹操出行CEO龔昕曾任滴滴出行高管，過去九年，曹操出行完成了三輪融資，累計(jì)金額接近30億元人民幣。B輪融資投前估值已達(dá)170億元人民幣。

曹操出行此時(shí)上市，緩解資金和投資方壓力成了當(dāng)務(wù)之急。隨著資本市場(chǎng)投資熱情的冷卻，曹操出行仍然面臨近憂遠(yuǎn)慮。

曹操出行最大股東浙江濟(jì)底科技（持股69.93%）由吉利集團(tuán)的創(chuàng)始人李書福及兒子李星星全資控股。

2015年，滴滴、快的合并，吉利順勢(shì)孵化了曹操出行。同年5月，曹操出行正式成立。

從2021年至2023年，曹操出行一直處于虧損狀態(tài)，凈虧損分別為30.07億元、20.07億元和19.81億元，三年累計(jì)虧損近70億元。

與其他網(wǎng)約車平臺(tái)不同，成立時(shí)，曹操出行采用B2C模式，由母公司吉利提供車輛，進(jìn)行網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)。盡管之后轉(zhuǎn)型為平臺(tái)模式，允許帶車加盟，其業(yè)務(wù)依然主要依賴于自有車輛和雇傭司機(jī)。

自2020年起，曹操出行一直向吉利生態(tài)圈企業(yè)采購(gòu)新能源汽車。2021年至2023年，曹操出行在采購(gòu)汽車（包括定制車）方面，向吉利控股集團(tuán)及相關(guān)公司支付的購(gòu)買金額分別為2.56億元、13.23億元和17.70億元。

較高的折舊支出大幅拖累了曹操出行的毛利率。2021年至2023年，折舊開支占總營(yíng)業(yè)成本的比例分別為8.7%、8.2%和6.5%。影響了公司現(xiàn)金流。根據(jù)招股書，曹操出行在這三年的投資活動(dòng)現(xiàn)金流分別凈流出6.05億元、4.31億元和15億元。

2021年至2023年，曹操出行的毛利率分別為-24.4%、-4.4%和5.8%；同期，嘀嗒的毛利率則為81%、75%和74%。

為了維持業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，曹操出行2021年至2023年，公司短期債務(wù)及長(zhǎng)期債務(wù)的短期部分分別達(dá)到24億元、35億元和52億元。

截至2023年底，曹操出行持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅為5.83億元。

資料顯示，曹操出行創(chuàng)立于2015年5月21日，是吉利控股集團(tuán)布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)發(fā)展為中國(guó)領(lǐng)先的共享出行平臺(tái)，將全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及新能源科技，創(chuàng)新應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域。