Ai快訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，德國大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度虧損達(dá)9.66億歐元，約合人民幣80億元。受此影響，今年前三季度其銷售利潤同比下滑99%。
今年前九個(gè)月，保時(shí)捷公司營業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤為4000萬歐元，去年同期為40.35億歐元。
保時(shí)捷上月宣布推遲部分純電動車型，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，并終止電池自產(chǎn)計(jì)劃，相關(guān)重組措施帶來約27億歐元，約合人民幣224億元的額外支出。
美國關(guān)稅政策使保時(shí)捷業(yè)績承壓。今年前九個(gè)月，關(guān)稅帶來的額外成本為3億歐元。路透社報(bào)道稱，保時(shí)捷公司財(cái)務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰表示，今年全年美國關(guān)稅政策將給保時(shí)捷帶來約7億歐元損失，未來幾個(gè)月公司將針對美國市場上調(diào)售價(jià)。
面對經(jīng)營壓力，保時(shí)捷已啟動組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計(jì)劃未來幾年內(nèi)裁員1900人，今年裁減2000個(gè)臨時(shí)崗位。第二輪裁員方案預(yù)計(jì)今年年底前公布。
銷量方面，今年前三季度，保時(shí)捷中國和歐洲市場同比下滑。其中，中國市場銷量下滑26%至3.2萬輛，德國市場銷量下滑16%至2.25萬輛，整個(gè)歐洲市場（除德國外）下滑4%至5萬輛。今年前三季度，保時(shí)捷整體銷量下滑6%至21.25萬輛。
自2021年以9.57萬輛的交付量達(dá)到頂峰后，保時(shí)捷在中國市場銷量呈下滑態(tài)勢。2022年，保時(shí)捷全球銷量同比增長3%，中國市場銷量下降2.5%；2023年，保時(shí)捷在華銷量下滑15%，中國市場成為保時(shí)捷全球唯一下滑區(qū)域；2024年，保時(shí)捷全球市場銷量下降3%，中國市場下降28%，今年延續(xù)下滑態(tài)勢。
中國市場下滑源于多重壓力。保時(shí)捷受到中國本土高端汽車品牌沖擊，后者憑借先進(jìn)新能源電池技術(shù)與智能化配置搶占份額。保時(shí)捷電動化轉(zhuǎn)型相對滯后，旗下純電車型Taycan前三季度銷售12641輛，同比下滑10%。
為應(yīng)對困境，保時(shí)捷自救重心轉(zhuǎn)向中國本土化。保時(shí)捷近期成立上海研發(fā)中心，300人團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)專屬車機(jī)系統(tǒng)，2026年將搭載保時(shí)捷全系車型。9月29日，保時(shí)捷全新Panamera雋永版開啟預(yù)售，這是保時(shí)捷“在中國，為中國”戰(zhàn)略下的第三款中國定制車型。
此外，保時(shí)捷在中國渠道端推進(jìn)整合優(yōu)化，計(jì)劃2026年將經(jīng)銷商縮減至100家左右，在一線城市加碼投資。保時(shí)捷中國總裁潘勵馳表示，2025年為“校準(zhǔn)年”，2026年將重啟進(jìn)擊。
財(cái)報(bào)公布前幾日，保時(shí)捷宣布“換帥”。現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯姆年底卸任，邁克爾·萊特斯接任，任命自2026年1月1日起生效。布魯姆自2015年10月起擔(dān)任保時(shí)捷CEO，2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)，開啟“共享CEO”模式。其任內(nèi)保時(shí)捷拆分上市，一度成為歐洲市值最高的汽車制造商，但此后公司盈利能力下滑，股價(jià)腰斬。
今年以來，保時(shí)捷多次下調(diào)財(cái)務(wù)預(yù)期，上個(gè)月被剔除出德國藍(lán)籌股DAX指數(shù)。大眾汽車處于重組過程中，通過縮減產(chǎn)能和裁減數(shù)千個(gè)崗位實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
（AI撰文，僅供參考）
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