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國(guó)航遠(yuǎn)洋（833171.BJ）2024年6月17日發(fā)布消息稱，2024年6月14日國(guó)航遠(yuǎn)洋接受?chē)?guó)金證券等機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司董事會(huì)秘書(shū)：何志強(qiáng)參與接待，并回答了調(diào)研機(jī)構(gòu)提出的問(wèn)題。

調(diào)研機(jī)構(gòu)詳情如下：

國(guó)金證券；財(cái)信證券；泱泱基金；務(wù)新投資；首創(chuàng)證券。

調(diào)研主要內(nèi)容：

1、今年以來(lái)水上干散貨運(yùn)價(jià)漲幅較大，是什么因素推動(dòng)的？請(qǐng)對(duì)下半年的航運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)估？

答：尊敬的投資者，2024年全球貿(mào)易態(tài)勢(shì)向好的背景下，隨著航運(yùn)脫碳政策的進(jìn)一步趨嚴(yán)，國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)和歐盟碳關(guān)稅（CBAM）的擴(kuò)展，一定程度上增加航運(yùn)行業(yè)的壁壘，疊加船舶新一輪的置換周期，國(guó)際航線船舶運(yùn)力將出現(xiàn)局部供不應(yīng)求的情況，同時(shí)地區(qū)突發(fā)事件以及天氣因素帶來(lái)的區(qū)域性運(yùn)力緊張局面將成為“新常態(tài)”，有效運(yùn)力供給受到較大影響。上述是影響干散貨運(yùn)價(jià)的重要因素，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年年初至6月11日BDI均值為1821.25點(diǎn)，同比去年同期BDI均值1161.25，大幅上漲56.84%。預(yù)計(jì)下半年上述因素沒(méi)有較大緩解的前提下，同時(shí)下半年也將迎來(lái)干散貨運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性旺季，從市場(chǎng)供需基本面分析，我們認(rèn)為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)下半年的運(yùn)價(jià)會(huì)有一個(gè)較好上升的趨勢(shì)。

2、近期公司大部分船舶運(yùn)力“出海”投入到外貿(mào)航線，航線布局怎樣，外貿(mào)航線區(qū)域側(cè)重哪些航區(qū)？

答：尊敬的投資者，波羅的?！ぐ湍民R型船指數(shù)（BPI）四線6月13日的期租金為15944美元/天，同比去年上漲幅度為77.93%。公司的外貿(mào)運(yùn)價(jià)和BDI指數(shù)密切相關(guān)，BDI的上漲給外貿(mào)運(yùn)價(jià)帶來(lái)較好的提升和預(yù)期，公司積極布局相關(guān)運(yùn)營(yíng)航線，自有運(yùn)力超過(guò)70%投入到運(yùn)價(jià)更具優(yōu)勢(shì)的外貿(mào)航線。公司的外貿(mào)航線覆蓋全球，根據(jù)運(yùn)輸貨種的不同外貿(mào)航線有所側(cè)重，比如糧食運(yùn)輸?shù)暮絽^(qū)主要是北美和南美至東亞的航線；礦石運(yùn)輸?shù)暮骄€主要是澳洲、南美至東亞、歐洲航線等。

3、請(qǐng)對(duì)公司今年陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)的新造船將對(duì)公司2024年?duì)I收和利潤(rùn)的貢獻(xiàn)情況作分析？

答：尊敬的投資者，公司今年在5月份和6月份共有兩艘7.6萬(wàn)噸新型節(jié)能型散貨船投入運(yùn)營(yíng)，按照約定2024年將還有4艘新船陸續(xù)下水投入運(yùn)營(yíng)，公司綠色節(jié)能型運(yùn)力占比將大幅提升，船隊(duì)結(jié)構(gòu)將更為合理。在2024年全球貿(mào)易態(tài)勢(shì)向好的背景之下，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上升，新船陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，將對(duì)公司營(yíng)收和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)起到積極作用。

4、2024年公司外貿(mào)運(yùn)力運(yùn)營(yíng)效率情況，以及外貿(mào)的歐洲、澳洲和北美航線的覆蓋情況？

答：尊敬的投資者，截止2024年一季度，公司外貿(mào)運(yùn)力運(yùn)營(yíng)效率為99%以上，公司從事外貿(mào)航線的自營(yíng)船舶滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)在國(guó)際航線上，由于干散貨外貿(mào)航線為大宗貨物產(chǎn)地國(guó)運(yùn)往大宗貨物進(jìn)口國(guó)，北美南美是傳統(tǒng)的糧食出口地區(qū)，東亞、歐洲為糧食的進(jìn)口國(guó)，世界主要的糧食航線也將以此為布局。公司外貿(mào)航線同樣覆蓋澳洲、非洲和亞洲等重要區(qū)域。