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國(guó)航遠(yuǎn)洋（833171.BJ）2024年5月22日發(fā)布消息稱，2024年5月20日國(guó)航遠(yuǎn)洋接受開源證券等機(jī)構(gòu)調(diào)研，公司董事會(huì)秘書：何志強(qiáng)參與接待，并回答了調(diào)研機(jī)構(gòu)提出的問題。

調(diào)研機(jī)構(gòu)詳情如下：

開源證券；中泰證券；平安證券；華鑫證券；東方財(cái)富；博時(shí)基金；光大保德信；招商基金；國(guó)泰基金；大成基金等機(jī)構(gòu)。

調(diào)研主要內(nèi)容：

三、 投資者關(guān)系活動(dòng)主要內(nèi)容

1、請(qǐng)說明公司內(nèi)貿(mào)航線與外貿(mào)航線毛利率的差異原因？請(qǐng)對(duì) 2024 年下半年的干散貨市場(chǎng)做一個(gè)展望？

答:尊敬的投資者，干散貨航運(yùn)內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)航線在毛利率方面有比較大的差異，主要有三個(gè)因素造成:（1）外貿(mào)航線的運(yùn)輸貨種較為豐富，包括糧食、礦石（鐵礦、鋁礬土礦等）、煤炭等，而干散貨內(nèi)貿(mào)貨種大部分為煤炭的運(yùn)輸；（2）外貿(mào)航線覆蓋全球，更易受到港口擁堵、氣象狀態(tài)、突發(fā)事件的影響，對(duì)運(yùn)價(jià)的漲跌推波助瀾；（3）運(yùn)營(yíng)外貿(mào)航線的船舶較內(nèi)貿(mào)航線要求更高，需要船齡、油耗以及碳排放更具優(yōu)勢(shì)的船舶投放到遠(yuǎn)洋航線。這些是造成干散貨外貿(mào)航線與內(nèi)貿(mào)航線毛利潤(rùn)差異的主要因素。公司 2022 年和 2023 年外貿(mào)航線的毛利率分別為37.93%和 16.53%，較同期的內(nèi)貿(mào)航線的毛利率有更大優(yōu)勢(shì)。

2024 下半年隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)，海運(yùn)需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)，受綠色轉(zhuǎn)型等相關(guān)政策的影響，在限制新船訂單的同時(shí)，老舊船舶拆解加快，運(yùn)力整體將進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，供需形勢(shì)有望改善，干散貨市場(chǎng)整體將進(jìn)入上行周期。

2、請(qǐng)介紹公司船隊(duì)的船齡結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)覆蓋航線，及相關(guān)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)情況？

答:尊敬的投資者，截止 2024 年 5 月 20 日，公司共有自營(yíng)船舶 19 艘，其中 5 年以內(nèi)船齡的船舶 4 艘，5-15 年船齡的船舶 11 艘。公司船舶運(yùn)營(yíng)的航線為全球航線，實(shí)際在運(yùn)營(yíng)的航線包括歐洲、北美洲、南美洲、非洲、澳洲以及東南亞等區(qū)域。新建船方面，今年 5 月公司已接收一艘 7.6 萬噸的新船，今年將陸續(xù)再接收 5 艘新建船，公司的平均船齡將大幅降低。5 月接收的新船已經(jīng)取得船舶所有權(quán)證書、船舶安全管理證書、船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證等船舶資質(zhì)證書。

3、公司如何考量建造綠色新能源雙燃料新船的策略？

答:尊敬的投資者，作為“交通運(yùn)輸節(jié)能減排示范企業(yè)”和“綠色船舶示范單位”，國(guó)航遠(yuǎn)洋一直致力于在航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中發(fā)揮民營(yíng)船東作用，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，積極踐行國(guó)家的“雙碳目標(biāo)”，采取一系列新能源低碳創(chuàng)新舉措，以減少航運(yùn)行業(yè)對(duì)環(huán)境的影響。

在“3060”雙碳目標(biāo)、歐盟碳稅、IMO 脫碳目標(biāo)前置等碳中和政策逐步落實(shí)的大背景下，公司積極作為，啟動(dòng)建造“12+6”艘綠色低碳船舶，擬新增運(yùn)力近130 萬載重噸；創(chuàng)新型“甲醇雙燃料”船舶獲得 BV 船級(jí)社和 CCS 的認(rèn)證。未來全球航運(yùn)綠色新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明朗，公司積極布局綠色新能源船舶，將在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。

4、從 2023 年年底至今的 BDI 指數(shù)的連續(xù)上漲對(duì)干散貨運(yùn)價(jià)和公司收入利潤(rùn)的影響怎樣？

答:尊敬的投資者，波羅的海綜合指數(shù)（BDI）作為干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)指標(biāo)，公司的外貿(mào)運(yùn)價(jià)和 BDI 指數(shù)密切相關(guān)，BDI 的上漲給外貿(mào)運(yùn)價(jià)帶來較好的提升和預(yù)期，公司也將積極布局相關(guān)運(yùn)營(yíng)航線，提升公司盈利水平。隨著 2024 年全球經(jīng)濟(jì)預(yù)期向好，航運(yùn)市場(chǎng)正在迎來上升周期，BDI 指數(shù)在近幾個(gè)月的持續(xù)上漲則反映了干散貨運(yùn)輸正在迎來季節(jié)性旺季。

5、今年是否有新增外貿(mào)航線的規(guī)劃，新增航線是否有行業(yè)的門檻限制等要求？

答:尊敬的投資者，公司的外貿(mào)航線已覆蓋到全球航線，新增航線的規(guī)劃與客戶訂單的需求相關(guān)，目前公司內(nèi)外貿(mào)航線運(yùn)力運(yùn)營(yíng)情況是滿負(fù)荷運(yùn)行，隨著公司新建綠色節(jié)能船舶投入運(yùn)營(yíng)，也會(huì)帶來更好的收益規(guī)模。國(guó)際海事組織對(duì)外貿(mào)船舶的 EEXI（船舶能效指數(shù)）和 CII（船舶運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度指數(shù)）指標(biāo)的強(qiáng)制規(guī)定，會(huì)限制不達(dá)標(biāo)船舶的運(yùn)營(yíng)，也將成為外貿(mào)航線運(yùn)營(yíng)的重要門檻。

6、綠色能源的使用對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的是否有較大的提升？

答:尊敬的投資者，從新建綠色能源雙燃料散貨船全生命周期來看，新能源船舶的經(jīng)濟(jì)性一定是隨著新能源的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等成本逐步降低，經(jīng)濟(jì)性也將由低到高遞增，并最終完成對(duì)傳統(tǒng)能源的替代。老舊船舶將會(huì)在短期 CII 與中期“碳稅”等措施下，經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)力逐漸降低，被迫加速出清。據(jù)甲醇研究所，預(yù)計(jì) 2027 年綠色甲醇產(chǎn)能將超 800 萬噸/年。綠色甲醇產(chǎn)能覆蓋中國(guó)、歐洲和美國(guó)等航運(yùn)主要目的地，隨著綠色船用新能源的產(chǎn)能成規(guī)模投產(chǎn)，將進(jìn)一步支撐航運(yùn)脫碳的轉(zhuǎn)型。

7、對(duì)老舊船的處置，是拆解或是出售，哪種方式更有優(yōu)勢(shì)？

答:尊敬的投資者，老舊船的處置方式與二手船交易價(jià)格相關(guān)，當(dāng)二手船交易價(jià)格高于拆解的廢鋼價(jià)的時(shí)候，更多的船東會(huì)選擇在二手市場(chǎng)交易船舶。

8、公司的新船將陸續(xù)完工投入運(yùn)營(yíng)，是否有足夠業(yè)務(wù)支撐新投入的船運(yùn)營(yíng)？

答:尊敬的投資者，2023 年集團(tuán)船舶運(yùn)營(yíng)率達(dá)到 99%，彰顯了高效運(yùn)營(yíng)的能力，新船一方面對(duì)原有老舊運(yùn)力進(jìn)行更新?lián)Q代，一方面補(bǔ)充運(yùn)能，公司有足夠業(yè)務(wù)支撐新投入船舶運(yùn)營(yíng)。