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　　2024年10月2日，貨拉拉（海外品牌Lalamove）擬上市主體拉拉科技控股有限公司，向港交所提交了最新版招股說明書，繼續(xù)沖擊港股主板上市。

　　基本面持續(xù)向好 市場份額穩(wěn)步提升

　　貨拉拉2024年上半年的業(yè)績表現(xiàn)，比2023年更為亮眼。

　　財務(wù)指標(biāo)上，2024年1-6月，貨拉拉實現(xiàn)總營收7.09億美元，同比增長18.2%。2021-2023年，貨拉拉的營收由8.45億美元增至13.34億美元，復(fù)合增長率約為25.7%。

　　經(jīng)營指標(biāo)上，2024年上半年貨拉拉平臺促成超3.38億筆訂單，全球GTV高達49.92億美元，較上年同期增長18.4%；平均月活商戶約1520萬個，平均月活司機約140萬名；業(yè)務(wù)覆蓋全球11個市場逾400個城市，2024年上半年境外收入為總營收貢獻9.3%。

　　依據(jù)弗若斯特沙利文研究統(tǒng)計，按閉環(huán)貨運GTV計算，貨拉拉在全球的市場占有率約53.9%，是數(shù)字貨運行業(yè)龍頭。招股書顯示，貨拉拉分別是全球閉環(huán)貨運交易總值最大的物流交易平臺、全球閉環(huán)貨運GTV最大的同城物流交易平臺、全球平均月活商戶最大的物流交易平臺，以及全球已完成訂單數(shù)量最大的物流交易平臺。

　　閉環(huán)交易賦能增長 多元化戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力

　　創(chuàng)新性的閉環(huán)交易商業(yè)模式是貨拉拉得以內(nèi)生增長的最重要因素。貨拉拉采用平臺和輕資產(chǎn)模式，通過平臺來連接商戶及司機，實現(xiàn)從線上下單到智能訂單匹配、自動播單再到售后服務(wù)的閉環(huán)交易。弗若斯特沙利文研究顯示，貨拉拉是中國唯一，也是全球極少數(shù)每年產(chǎn)生超過10億美元閉環(huán)貨運GTV的數(shù)字貨運平臺之一。

　　圖：閉環(huán)平臺交易流程

　　這種閉環(huán)交易模式的核心邏輯在于，先通過保障司機利益的方式篩出了一批愿意跟隨平臺的優(yōu)質(zhì)運力，有了運力保障就能比競爭對手更穩(wěn)定地承接用戶偶發(fā)的需求，隨后通過精細(xì)化運營進一步提升司機和用戶的品牌忠誠度，從而形成了一個正向反饋的循環(huán)。

　　對司機來說，可以根據(jù)自身偏好及時間安排有選擇地接受平臺推薦的運輸訂單，從而擁有更靈活的工作時間和更高的收入機會。對用戶來說，便捷的一站式體驗無疑是選擇貨拉拉的關(guān)鍵原因，這對提升客戶留存率及培養(yǎng)用戶長期黏性十分有利，長此以往，也能幫助貨拉拉贏得市場份額。

　　在存量業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，貨拉拉正尋找能夠利用既有資源，提升車貨匹配效率、降低雙邊客戶成本的新業(yè)務(wù)場景。

　　隨著滴滴貨運、滿幫、順豐同城和哈啰出行相繼加入賽道，中國內(nèi)地市場仍舊是等待洗牌的多方爭霸的局面。在增速放緩的存量時代，被動防守顯然不是最優(yōu)解。因此，貨拉拉近年來在做深同城貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，積極探索多元化業(yè)務(wù)，不斷拓展運送貨品類型、拉長運輸距離、擴展運輸方式，衍生出跨城貨運、搬家、零擔(dān)、跑腿等業(yè)務(wù)，為其構(gòu)建物流生態(tài)圈提供有力支撐。同時，貨拉拉針對不同類型客戶推出了多樣化的增值服務(wù)，比如面向司機的合作購車和租車服務(wù)。

　　2018年，貨拉拉開始在華南地區(qū)進行跨城貨運試點，在積累長途貨運的運力資源、拓展新客群、探索新的線路規(guī)劃和計價規(guī)則后，貨拉拉在2020年正式將跨城大車貨運作為獨立業(yè)務(wù)線發(fā)展，截至2024年6月30日已迅速擴展至全國逾250個城市。

　　早在貨拉拉創(chuàng)立之時，便有著“出海”的基因。2024年上半年，公司中國境內(nèi)的多元化物流服務(wù)收入約為2.16億美元，同比增長40.68%，增值服務(wù)收入約0.46億美元，同比增長15%。公司的境外收入約為0.66億美元，同比增長24.1%。

　　招股書顯示，截至2024年6月30日，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋中國內(nèi)地、中國香港、泰國、菲律賓、新加坡、印度尼西亞、越南、馬來西亞、墨西哥、巴西及孟加拉在內(nèi)的全球11個市場，超400座城市。

　　由此可見，在多元化和全球化雙線并舉的戰(zhàn)略推動下，貨拉拉的定位已然從“同城+即時+整車”的同城貨運平臺，轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬C合性互聯(lián)網(wǎng)物流商城”。

　　數(shù)智化轉(zhuǎn)型再上新臺階 線上滲透率持續(xù)提升

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球公路貨運市場支出高達數(shù)萬億，行業(yè)數(shù)字平臺滲透率卻不高。2023年，全球只有2.1%的公路貨運GTV通過數(shù)字平臺促成，其中僅有22.9%來自閉環(huán)交易。

　　與客運行業(yè)相比，貨運行業(yè)數(shù)字化存在諸多“非標(biāo)”挑戰(zhàn)，資料顯示，目前國內(nèi)貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%，各類貨車車型高達2萬多種，廂式貨車占營運貨車比例也低于歐美國家。國內(nèi)公路貨運市場供需兩端主體分散、規(guī)模較小，道路運輸企業(yè)中90%為個體業(yè)務(wù)，交易通常由“熟人”間完成，通常需要經(jīng)過貨代、黃牛等多次“倒手”，增加了交易成本。據(jù)智研咨詢研報，國內(nèi)同城貨運行業(yè)的CR10（行業(yè)集中度指數(shù)）僅為3.5%，與之形成鮮明對比的是，美國零擔(dān)市場CR10已超過70%。

　　貨拉拉以科技賦能為支撐，引領(lǐng)數(shù)字貨運新增長點。而這，正是解決以上種種行業(yè)痛點的關(guān)鍵所在。

　　2019年后，貨拉拉開始打造“智慧大腦”系統(tǒng)，多維度低成本大規(guī)模地獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析和機器學(xué)習(xí)算法得到人物、場景和業(yè)務(wù)流程的精準(zhǔn)畫像，解決核心的資源優(yōu)化配置問題，實現(xiàn)“人、車、貨、路”的精準(zhǔn)匹配。該系統(tǒng)每天能處理百萬級訂單與幾十萬名司機之間的即時分配問題，并通過AI和IoT技術(shù)改善司機和乘客的訂單體驗。

　　資料來源：招股說明書

　　同時，貨拉拉自研了安心拉車載IoT智能硬件設(shè)備，可通過多路攝像頭、GPS 等傳感器全方位采集車內(nèi)環(huán)境和貨物數(shù)據(jù)，實時追蹤和分析車輛、司機和貨物的數(shù)據(jù)，還原司機和貨主糾紛場景等，確保貨運過程中的安全與透明度。

　　此外，貨拉拉分別于2021年和2022年獲得了互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)乙級資質(zhì)和甲級資質(zhì)，可為貨拉拉和第三方提供自主開發(fā)的地圖服務(wù)。目前，貨拉拉在地圖能力建設(shè)上已經(jīng)完成行業(yè)領(lǐng)先的地圖定位、檢索能力的自建，能夠支撐選址、計價、分單、導(dǎo)航、熱力圖、碰面及圍欄等多個不同場景，從選址到計價再到碰面，基本已實現(xiàn)貨運全流程賦能。

　　近年來，貨拉拉不斷加大研發(fā)投入并大量引進技術(shù)人才。2021年至今，公司已經(jīng)投入數(shù)十億人民幣的研發(fā)投入，2022/2023/2024H1的研發(fā)費用高達1.97/1.75/0.8億美元，基于持續(xù)的研發(fā)投入，貨拉拉實現(xiàn)物流數(shù)智化的全面升級，進而推動整個行業(yè)效率的提升。

　　根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)預(yù)測，受持續(xù)城鎮(zhèn)化、新興零售商業(yè)模式及物流基礎(chǔ)設(shè)施的推動，2023-2028年，中國同城貨運和跨城貨運將分別以9.8%和4.4%的復(fù)合年增長率穩(wěn)步增長，前者的滲透率有望提升超3個百分點至7.2%。

　　貨拉拉不斷深挖貨運物流新場景新需求，通過海量運力、科技賦能等方式，顯著提高了配送效率和服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)打造高效高質(zhì)的物流供應(yīng)鏈體系，助力貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型提速。

　　2024年4月19日，證監(jiān)會發(fā)布了5項資本市場對港合作措施，其中包括支持內(nèi)地行業(yè)龍頭企業(yè)赴港交所上市。在科技賦能和政策的有力支撐下，作為數(shù)字貨運龍頭的貨拉拉有望加速沖刺港股IPO。

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責(zé)任編輯：楊君豪