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自寧德時代（300750.SZ，3750.HK）在香港上市以來，投資者嘗試預(yù)測寧德時代更多的業(yè)務(wù)空間，海外投資者和業(yè)內(nèi)觀察者也不例外。

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近日，據(jù)英國《金融時報》報道，寧德時代計劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有巨大潛力，可以降低電池成本、延長使用壽命。

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電池更換技術(shù)尚未在歐洲大規(guī)模普及。對于消費者來說，在換電站的體驗與國外很多國家的自動洗車過程非常相似。電動汽車司機將車停在一個帶有集成系統(tǒng)的平臺上，該系統(tǒng)從車輛底部移除耗盡的電池，并用一個全新的、完全充電的電池替換它。整個過程大約需要5分鐘。

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該服務(wù)模式的一項主要優(yōu)勢是它使得汽車制造商（OEM）保留電池的所有權(quán)，這降低了車輛的初始價格，并為OEM創(chuàng)造了穩(wěn)定的收入來源。

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消費者可以通過租賃電池的方式使用電動汽車，OEM或電池供應(yīng)商則向消費者收取電池租賃費用，從而獲得穩(wěn)定的收入。另一種收費方式是按需使用電池，類似于加油站的加油服務(wù)，消費者每次換電時根據(jù)實際使用情況支付相應(yīng)的費用。

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歐洲換電市場的積極地位

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當(dāng)然，換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，以及汽車OEM之間缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化（包括電池單元設(shè)計、換電接口設(shè)計等）兩大主要因素使換電的大規(guī)模推廣受到阻礙。

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據(jù)此，CNBC在日前關(guān)于寧德時代國際擴張的文章中采訪了多位產(chǎn)業(yè)分析人士。

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咨詢公司Fastmarkets的電池原材料分析師Cornor Watts稱，寧德時代已經(jīng)與中國的汽車OEM進行了大量合作，它在達成客群所需的標(biāo)準(zhǔn)化水平上處于有利地位。公司通過港股IPO募資后，也擁有了在歐洲開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的必備資金，“在能夠開發(fā)出歐洲市場換電業(yè)務(wù)的公司中，寧德時代優(yōu)勢最大。”

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投資咨詢公司Automobility的創(chuàng)始人兼CEO?Bill Russo表示，寧德時代的先發(fā)優(yōu)勢有助于鎖定長期合同，因此在歐洲的定價權(quán)比在中國更強，從而支持在歐洲擁有更高的利潤率。

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Russo同時指出：”匈牙利工廠是（寧德時代）進入歐盟市場的戰(zhàn)略門戶。匈牙利的地理位置使公司靠近各大主要OEM，也可享受政府激勵措和較低的勞動力成本。”匈牙利電池生產(chǎn)設(shè)施是寧德時代此次IPO募投的主要項目。

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戰(zhàn)略意圖：增強上游能力

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不過，擴大換電等場景意味著更大的投資和一定的運營風(fēng)險。實際上，為了真正開拓歐洲等海外市場，公司必須提升本地供應(yīng)能力，以更好地服務(wù)歐洲客戶。此前，咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人涂樂曾發(fā)文稱，“寧德時代似乎想要追求更高利潤率的業(yè)務(wù)，而它需要向電池制造和研發(fā)的上游發(fā)展才能實現(xiàn)?！?/p>

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“這可能意味著公司將把電池作為電網(wǎng)管理系統(tǒng)或者能源管理/存儲方案的中心支柱，而這些產(chǎn)品或解決方案將幫助公司在汽車/電動汽車領(lǐng)域之外創(chuàng)造商業(yè)機會，同時降低風(fēng)險。”

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他表示：“每個人都想向上游拓展，無論是富士康、麥格納斯太爾還是蘋果。寧德時代在新能源領(lǐng)域是最有可能實現(xiàn)這一目標(biāo)的公司?！币虼?，在他看來，這也是寧德時代在港股上市時重新定位自己為“零碳科技公司”的原因。

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“換電是充電領(lǐng)域的有效補充，在市場的某些地方是有作用的，但它不是解決我們問題的萬能鑰匙，”正如一位歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）高管對CNBC所述，“我們?nèi)匀恍枰銐虻男履茉措姵兀匀恍枰姵夭牧?，無論是替換的電池，還是出廠配備的電池?！?/p>

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作者：羅賓

編輯：tuya

出品：財經(jīng)涂鴉（ID：caijingtuya）