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Ai快訊 近日，江淮汽車發(fā)布2025年半年度報告，報告顯示其仍深陷發(fā)展困境，業(yè)績表現(xiàn)不佳。

報告期內(nèi)，江淮汽車上半年營業(yè)收入為193.6億元，同比下降9.10%。其中，乘用車、商用車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入分別為48.6億元和106.42億元，兩者占營業(yè)收入的80.1%。公司凈利潤更是暴跌356.89%，由上年同期盈利3.01億元轉(zhuǎn)為虧損7.73億元。過去9年里，江淮的累計虧損已經(jīng)超150億元。

江淮汽車將業(yè)績下滑歸因于國際形勢日趨復(fù)雜、境外汽車市場競爭日益加劇，導致出口業(yè)務(wù)下滑；同時，公司高端智能新能源乘用車項目（尊界）尚處于產(chǎn)能爬坡期，尚未呈現(xiàn)規(guī)模效益。不過，實際上出口業(yè)務(wù)影響有限，上半年公司整車出口量為10.7萬輛，僅較去年少了不足2萬輛。

江淮業(yè)績下滑與其上半年銷量表現(xiàn)緊密相關(guān)。目前，江淮汽車在乘用車市場布局了江淮、瑞風、思皓、釔為等品牌，但整體市場表現(xiàn)相對薄弱。2025年上半年，江淮汽車銷售各類汽車以及底盤累計銷量為19.06萬輛，同比下滑7.54%，其中乘用車累計銷量為6.60萬輛，同比下滑16.12%。

此外，管理費用的增長進一步拖累了江淮的利潤表現(xiàn)。2025年上半年，江淮汽車累計銷售費用為7.24億元，同比增長6.38%；管理費用為11.20億元，同比增長43.99%；研發(fā)費用為6.87億元，同比下滑12.87%。江淮表示，管理費用變動主要是尊界超級工廠前期運營費用、人才引進、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等綜合影響所致。

江淮汽車的發(fā)展困境可追溯至前管理層時期。2012年，左延安卸任江淮汽車董事長，安進接手。在安進執(zhí)掌期間，江淮銷量原地踏步，盈利呈斷崖式下跌。2017年至2022年，江淮汽車扣非凈利潤連續(xù)六年為負。2024年10月，安進因嚴重違紀違法問題被開除黨籍，其任職期間正值中國汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

曾經(jīng)，江淮依靠為蔚來代工賺取收入。2016 - 2023年，江淮為蔚來代工生產(chǎn)ES8、ES6等車型，累計交付超20萬輛，高峰期代工收入占比超10%。隨著蔚來獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)并收購工廠資產(chǎn)，江淮失去穩(wěn)定代工收入來源。

失去蔚來后，江淮抱上華為大腿，與華為聯(lián)合打造尊界品牌。2025年5月30日，尊界S800正式上市，官方售價70.8萬 - 101.8萬元，有純電和增程兩種動力版本、三電機和雙電機配置供選擇，對標特斯拉Model S和保時捷Taycan，其搭載的華為高階智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙成為差異化賣點。上市僅19天，該車大定突破5000，首月大定訂單達6500臺。

然而，尊界品牌正處于投入高峰期，尊界超級工廠總投資約100億元，年產(chǎn)能規(guī)劃20萬輛，S800相關(guān)研發(fā)團隊超5000人。該車8月中旬才啟動規(guī)模交付，9月目標月產(chǎn)能3000輛，年底沖刺4000輛，短期難以貢獻利潤，未能扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢。

為緩解業(yè)績壓力，江淮汽車控股股東擬增持股份穩(wěn)定市場信心，向特定對象發(fā)行A股股票事項已獲上交所受理，若順利實施將補充資金；海外市場方面，2025年3月設(shè)立巴西子公司，試圖拓展新增長極。

但當前江淮面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。7月數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車新能源汽車銷量仍在下滑，貨車當月銷量10040輛，同比增長15.43%；皮卡銷量3229輛，同比下滑43.01%；乘用車中SUV銷量6749輛下滑23.67%，轎車1838輛下滑65.77%，新能源乘用車1925輛下滑29.23%。同時，尊界S800作為新入局者，面臨著奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌以及特斯拉等新興力量的激烈競爭。

（AI撰文，僅供參考）