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在兩輪電動車行業(yè)這片競爭激烈的“紅?！敝?，九號公司不僅在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面取得了顯著成績，更以其前瞻性的戰(zhàn)略眼光，引領(lǐng)了整個行業(yè)的智能化發(fā)展潮流。隨著九號公司第500萬臺智能兩輪電動車正式下線，九號公司不僅穩(wěn)固了自己在兩輪電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更推動了整個行業(yè)的智能化發(fā)展進(jìn)程。

然而，九號公司的領(lǐng)行業(yè)之先的創(chuàng)新之路并未止步于此。近日，九號公司與全球最大的動力電池回收企業(yè)格林美股份有限公司達(dá)成鋰電池回收合作協(xié)議，雙方正式推出我國短途出行行業(yè)第一個由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的鋰電池回收項目。這一舉措不僅展現(xiàn)了九號公司對環(huán)境保護(hù)和社會責(zé)任的深刻認(rèn)識，更體現(xiàn)了其在助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展道路上的堅定決心。

九號公司電動車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源(左)格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平(右)

廢舊鋰電池回收勢在必行

據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士披露，當(dāng)前市場上多數(shù)電動兩輪車的平均使用壽命大約為5年，此后便需要更新迭代，而電動車的壽命往往受限于電池。當(dāng)前，市場上流通的電動車主要配備鉛酸電池和鋰電池兩種。在電動車的總價值中，電池、電機(jī)和車架是最主要的組成部分，其中電池的價值約占總價的1/3，對于某些車型，這一比例甚至高達(dá)1/2，是電動車中最核心的部分。

相較于鋰電池，鉛酸電池的回收體系已相對成熟。回收后的鉛酸電池會被送往專業(yè)拆解機(jī)構(gòu)，進(jìn)行有用材料的回收與再利用。而鋰電池的回收則更為復(fù)雜，首先會進(jìn)行電池性能檢測，若電容剩余超過50%，則可通過重新組裝實(shí)現(xiàn)再利用；若電容已完全耗盡，則通常會被報廢。由于鋰電池回收利潤微薄，目前涉足該領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量有限。此外，鋰電池回收不僅成本高昂，而且技術(shù)尚不成熟，回收產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善。據(jù)某業(yè)內(nèi)人士透露，他曾向杭州的一家上游電池供應(yīng)商咨詢電池回收問題，得到的回復(fù)是：在當(dāng)前技術(shù)條件下，不考慮物流成本，回收一噸磷酸鐵鋰電池所提取的金屬價值甚至無法覆蓋回收成本，每噸虧損約1000元。

那么，這些廢舊的鋰電池最終流向了何處呢？據(jù)行業(yè)人士介紹，一部分被個別電動車行回收后用于其他電動車上，另一部分則進(jìn)入了再生資源利用公司或廢品收購站，被當(dāng)作垃圾進(jìn)行拆解。更令人擔(dān)憂的是，部分廢舊鋰電池甚至被小作坊回收后重新加工，再次流入電動車市場。這些小作坊生產(chǎn)的鋰電池存在極大的安全風(fēng)險，市場上所謂的“超長續(xù)航”鋰電池，很多都是這種作坊式生產(chǎn)的產(chǎn)物，其線路安全和包裝都極為隨意。

甚至可以說，電動兩輪車電池回收亂象已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)難以解決的“頑疾”，推出一套行之有效的廢舊鋰電池清退途徑，勢在必行。

為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展立標(biāo)桿

九號公司作為我國智能電動兩輪車的領(lǐng)軍企業(yè)，通過與格林美公司的深度合作，創(chuàng)新性地推出了“線上線下一體化”的全鏈條規(guī)范化、處置利用新模式，為電動車市場鋰電池回收開辟了一條嶄新路徑。這一戰(zhàn)略合作與運(yùn)營模式不僅有效解決了用戶當(dāng)前面臨的廢舊鋰電池處理難題，更為整個電動車行業(yè)在鋰電池回收領(lǐng)域帶來了突破性的啟示。

若該運(yùn)營模式在未來能夠取得顯著的成效，將有望直接開創(chuàng)電動車行業(yè)在鋰電回收上的全新業(yè)態(tài)。這一創(chuàng)新模式不僅具有極高的產(chǎn)業(yè)借鑒價值，更有望將電動兩輪車鋰電回收這一行業(yè)痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為新的回收產(chǎn)業(yè)鏈，助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)格林美預(yù)測，動力電池即將進(jìn)入規(guī)?；瘓髲U階段，鋰、鎳、鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)的循環(huán)回收將成為主流供應(yīng)渠道?！熬碗妱觾奢嗆嚨幕厥諄碚f，目前全國保有量接近4億輛，若一個電池算1度電，加起來大約也會有400個GWh，一個GWh按照1000元/KWh的話就是10個億元。”格林美集團(tuán)副總經(jīng)理、動力再生董事長張宇平表示，兩輪車鋰電池回收未來將對應(yīng)一個千億級的廣闊市場。

在合作過程中，九號公司與格林美共同制定了標(biāo)準(zhǔn)的回收作業(yè)流程，以確保回收過程的安全性和高效性。同時，格林美還根據(jù)九號公司提供的電池種類、參數(shù)及結(jié)構(gòu)等信息，制定了詳細(xì)的回收計劃和預(yù)判方案，以確?；厥者^程的順利進(jìn)行。

而這套方案，也將成為我國電動兩輪車行業(yè)首個執(zhí)行層面的鋰電池回收解決方案。據(jù)透露，未來九號公司與格林美的合作模式將在全國范圍內(nèi)鋪開，以九號遍布全國的門店為網(wǎng)點(diǎn)開展鋰電池回收業(yè)務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)了對江浙滬、華南區(qū)、京津冀等全國主要地區(qū)的覆蓋。

結(jié)語

在當(dāng)下這個競爭白熱化的市場環(huán)境里，價格戰(zhàn)的硝煙彌漫，其根本原因在于不少企業(yè)過于聚焦于短期的市場份額爭奪，而忽視了長期價值的創(chuàng)造與增值。然而，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，真正的市場競爭贏家，是那些能夠持續(xù)推動價值升級，引領(lǐng)行業(yè)生態(tài)各方協(xié)同共創(chuàng)，從而實(shí)現(xiàn)價值倍增的企業(yè)。

從這方面來看，九號公司通過率先布局鋰電池回收業(yè)務(wù)，為用戶提供了一個便捷、安全的廢舊鋰電池處理渠道，這也是行業(yè)內(nèi)首個由生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)的鋰電池回收項目，更是一次對電動兩輪車市場生態(tài)的深刻變革。布局鋰電回收，九號公司不僅展現(xiàn)了其在環(huán)保和社會責(zé)任方面的擔(dān)當(dāng)，更通過構(gòu)建從電池采購、使用，再到回收的全生命周期閉環(huán)管理，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展樹立了標(biāo)桿。